江蘇中動發(fā)電機(jī)常見的小問題據(jù)有關(guān)專家介紹 機(jī)油壓力過低，則潤滑系不能進(jìn)行正常機(jī)油輪回和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機(jī)油。柴油發(fā)電機(jī)過熱還會惡化柴油發(fā)電機(jī)燃燒過程，使噴油器工作變態(tài)，霧化不良，積炭增多。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負(fù)荷大，其機(jī)械機(jī)能如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)峻時還會產(chǎn)生裂紋、機(jī)件卡住的故障。因此，機(jī)器在行駛過程中，要留意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指示燈情況。

另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當(dāng)柴油機(jī)再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。為此，機(jī)器起步前和柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中要保證機(jī)油充足，防止因為缺油而引起拉缸、燒瓦故障。機(jī)油溫渡過低，機(jī)油黏度大活動性差，潤滑部位油量不足，使?jié)櫥儾?，造成摩擦副磨損增加，縮短柴油機(jī)使用壽命。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。因此，柴油機(jī)冷卻啟動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上時再帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。常常超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，造成氣缸內(nèi)長時間的粗暴燃燒，輕易損壞氣缸墊。冷卻水、機(jī)油溫渡過高會加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的前提潤滑前提惡化，產(chǎn)生異常磨損。

因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并逐漸降低轉(zhuǎn)速、空載運轉(zhuǎn)幾分鐘。熄火前猛轟油門如機(jī)器嚴(yán)峻超速、超載行駛，柴油機(jī)將在負(fù)荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。柴油機(jī)溫渡過高時溘然加冷卻水高速運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)假如突然停止運轉(zhuǎn)，其巨大的慣性會使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的零件受到損傷，縮短使用壽命。

為此，有些柴油機(jī)使用仿單明確劃定，柴油機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時間不得超過15~20min長期怠速運轉(zhuǎn)若在柴油機(jī)缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機(jī)件。同時，猛轟油門是燃油因過量進(jìn)入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。 柴油機(jī)在機(jī)油不足時運轉(zhuǎn)柴油機(jī)冷機(jī)啟動時，因為機(jī)油黏度大、活動性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。

此時，水溫過低時氣缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長，一經(jīng)著火，壓力迅速升高，柴油機(jī)燃油粗暴，易造成零部件的機(jī)械損壞。 帶負(fù)荷急停機(jī)或溘然卸除負(fù)荷后當(dāng)即停機(jī)<BR>此時會因機(jī)油供應(yīng)不足而造成各摩擦副表面供油不足，導(dǎo)致異常磨損或燒傷。柴油機(jī)長期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，已發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動，使缸套泛起穴蝕。實踐證實，柴油機(jī)常常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉(zhuǎn)是大好幾倍。 在機(jī)油壓力過低的情況下運轉(zhuǎn)柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫渡過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣接觸天生酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，產(chǎn)生侵蝕磨損。

柴油機(jī)冷啟動后猛轟油門柴油機(jī)熄火后冷卻系水的輪回休止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。

柴油機(jī)怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，輕易拉缸；還可造成霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴(yán)峻，有時甚至導(dǎo)致氣門和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。因此，柴油機(jī)溫渡過高時應(yīng)先卸除負(fù)荷，輕微進(jìn)步轉(zhuǎn)速，待水溫下降后將柴油機(jī)熄火，在將水散熱器蓋擰松，排除水蒸氣。在冷卻水和機(jī)油油溫過低的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)柴油機(jī)冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機(jī)因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機(jī)油的油溫過高，也會引起柴油機(jī)過熱。

此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭顯著增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于劃定壓力時，要立刻停機(jī)，排除故障后再繼承行駛。

發(fā)電機(jī)并網(wǎng)是指將發(fā)電機(jī)同步并入電網(wǎng)，向電網(wǎng)輸出電力。

發(fā)電機(jī)組都有并聯(lián)機(jī)柜。 這是并聯(lián)使用兩臺以上的單元，與市電網(wǎng)并聯(lián)連接，使發(fā)電的電和電網(wǎng)的電相同的過程稱為電網(wǎng)。 發(fā)電機(jī)必須并行的理由：

發(fā)電機(jī)只有在并行運轉(zhuǎn)的情況下，才能發(fā)電把電能輸送給人們使用。

電源切斷了，發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的電通過電網(wǎng)接口繼續(xù)供電，所以必須并行。 發(fā)電機(jī)和網(wǎng)絡(luò)原理：

發(fā)電機(jī)并網(wǎng)通過接通發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，連接發(fā)電機(jī)和輸電網(wǎng)(輸電網(wǎng)被認(rèn)為是需要電力的很多用戶)，不斷輸電電力源。

發(fā)電機(jī)和網(wǎng)絡(luò)有三個條件。

發(fā)電機(jī)的頻率、電壓、相位必須與電網(wǎng)的頻率、電壓、相位一致，才能并行發(fā)電。

三個條件完全相同，稱為同步。

雖然有點偏離，但在允許范圍內(nèi)稱為準(zhǔn)同步。 解列是不發(fā)電，還是通過這個出口開關(guān)的閘門，切斷發(fā)電機(jī)和輸電網(wǎng)，這叫解列，需要發(fā)電的時候同步投入，這叫并網(wǎng)。 擴(kuò)展數(shù)據(jù)：

發(fā)電機(jī)并行分手自動變成兩種，但必須滿足三個條件。 相位相同，電壓相同，頻率相同。 另一個是同步點(用于投放候車群)。

相位相同：

啟動各等待單元，用相序表測試識別(也可以不用表用三相電機(jī)看到其轉(zhuǎn)向識別)。

電壓相同：

調(diào)整激勵電流(AVR )得到

頻率相同：

調(diào)整轉(zhuǎn)速以獲得同步點：

用燈熄滅法(手動)觀察或用自動跟蹤同步投入器取得。

另外，柴油相中搭載了自動調(diào)速器，發(fā)電機(jī)上搭載了自動勵磁、電力分配、防止逆流等裝置，所以發(fā)電機(jī)上并設(shè)汽車絕非簡單的配線，必須由專家設(shè)計。 否則，燒毀發(fā)電機(jī)等重大事故，不能妄動。